{"id":1428,"date":"2023-02-22T16:49:22","date_gmt":"2023-02-22T15:49:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.n-g.at\/combustion\/"},"modified":"2023-06-12T15:45:04","modified_gmt":"2023-06-12T13:45:04","slug":"combustion","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.n-g.at\/es\/combustion\/","title":{"rendered":"Combusti\u00f3n"},"content":{"rendered":"

BE-Fuelsaver<\/strong><\/h1>\n

\"\"<\/h1>\n

– Ahorro de combustible de entre el 6% y el 20% (Cientos de informes<\/a><\/strong>)
\n– Hasta un 90% menos de gases de escape
\n– M\u00e1s potencia del motor
\n– Los filtros de part\u00edculas duran m\u00e1s
\n– Opini\u00f3n de los expertos
\n– Ensayo T\u00dcV-S\u00fcd M.E.
\n–\u00a0Etiqueta ecol\u00f3gica <\/a><\/strong>(Brasil)
\n– <\/span>Prueba \u00d6AMTC<\/a><\/strong>
\n– 90 d\u00edas de garant\u00eda de devoluci\u00f3n del dinero (Tienda<\/a><\/strong>)<\/p><\/div><\/div>\n

Calefacci\u00f3n<\/h1>\n

Sistemas de gas, gas\u00f3leo, madera y pellets<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/h1>\n

 <\/p>\n

– combusti\u00f3n eficiente<\/p>\n

– Aumentar la eficacia<\/p>\n

– reduce la temperatura de los gases de escape (queda m\u00e1s potencia en el sistema)<\/p>\n

– menos gases de escape<\/p>\n

– Del 10 al 20 % de ahorro de recursos<\/p>\n

 <\/p><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

BE-Fuelsaver<\/strong><\/h1>\n
\r\n
\r\n <\/div>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\r\n \r\n <\/i><\/span>\r\n <\/i><\/span>\r\n <\/span>\r\n Tecnolog\u00eda<\/span>\r\n <\/div>\r\n
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\"\"<\/p>\n

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\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La pieza met\u00e1lica es un portador de vibraciones que conduce a la excitaci\u00f3n de una formaci\u00f3n de plasma en el combustible (en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n).<\/p>\n

Esto significa que el combustible se pretrata de tal manera que se descompone en cadenas de gas ionizadas, lo que da lugar a unas condiciones ideales para una combusti\u00f3n \u00f3ptima y unos gases de escape limpios. Combustibles como la gasolina y el gas\u00f3leo son hidrocarburos que no s\u00f3lo contienen enlaces C-H, sino tambi\u00e9n C-C. Ning\u00fan ox\u00edgeno O puede unirse a los enlaces C-C, por lo que estos enlaces se encuentran en los gases de escape en forma de holl\u00edn (carbono). El \"BE-Fuelsaver\" divide los enlaces C-C en el combustible y los dos Cs pueden ahora formar enlaces adicionales con el ox\u00edgeno O. Los enlaces adicionales con el ox\u00edgeno aumentan el rendimiento de combusti\u00f3n del motor en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n debido al mayor contenido de gas. Al conducir a una velocidad constante en condiciones ambientales id\u00e9nticas o en un ciclo constante, el consumo de combustible disminuye al utilizar el \"BE-Fuelsaver\". Debido a la mayor cantidad de ox\u00edgeno durante la combusti\u00f3n, puede reducirse el contenido de CO; en cualquier caso, puede medirse la reducci\u00f3n de part\u00edculas en los gases de escape.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n <\/div>\n

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\r\n <\/div>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\r\n \r\n <\/i><\/span>\r\n <\/i><\/span>\r\n <\/span>\r\n Productos<\/span>\r\n <\/div>\r\n
\r\n

\"\"<\/p>\n

Tipo S<\/strong>
\nEste tipo es adecuado para coches de hasta 90 CV o veh\u00edculos antiguos de m\u00e1s de 10 a\u00f1os.<\/p>\n

Tipo M<\/strong>
\nPara turismos a partir de unos 90 CV, todoterrenos, furgonetas y tractores con una cilindrada superior a 4 litros. Los coches peque\u00f1os modernos tambi\u00e9n pueden utilizar este tipo, \u00a1el ahorro es entre un 4 y un 8% mayor que con el Tipo S!<\/p><\/div><\/div><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tipo Mplus y optimizador lambda<\/strong>
\nEl Mplus con optimizador lambda es adecuado para todoterrenos y turismos de gasolina a partir de 200 CV y tambi\u00e9n puede utilizarse en veh\u00edculos de menor potencia y ahorra aproximadamente un 5% m\u00e1s de combustible que el Tipo M.<\/p>\n

Tipo MPremium (Diesel)
\n<\/strong>apto para todoterrenos y turismos diesel de 100 CV a 400 CV de f\u00e1cil instalaci\u00f3n en l\u00ednea. Ideal para veh\u00edculos alquilados y montaje sin taller<\/p><\/div><\/div><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tipo XLplus<\/strong>
\nes adecuado para camiones \/ autobuses y un tama\u00f1o de dep\u00f3sito de hasta 1000 litros y para coches deportivos a partir de aprox. 200 KW.<\/p>\n

La instalaci\u00f3n en turismos normales puede aumentar la potencia m\u00e1s de un 5% y la velocidad m\u00e1xima entre 15 y 30 km\/h. Esto constituye una medida de ajuste.<\/p><\/div><\/div><\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n <\/div>\n

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\r\n <\/div>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\r\n \r\n <\/i><\/span>\r\n <\/i><\/span>\r\n <\/span>\r\n Utilice<\/span>\r\n <\/div>\r\n
\r\n

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\r\n \r\n
\r\n \r\n <\/i><\/span>\r\n <\/i><\/span>\r\n <\/span>\r\n Instalaci\u00f3n<\/span>\r\n <\/div>\r\n
\r\n

Instalaci\u00f3n de l\u00edneas<\/h3>\n

\"\"<\/p><\/div><\/div><\/p>\n

Los nuevos tipos Fuelsaver se han perfeccionado para el montaje en l\u00ednea.<\/p>\n

Ejemplo de montaje aqu\u00ed en la l\u00ednea met\u00e1lica de la unidad common rail.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p><\/div><\/div><\/p>\n

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<\/h3>\n

Conjunto del dep\u00f3sito (diesel)<\/h3>\n

\"\"<\/p><\/div><\/div><\/p>\n

Una alternativa segura es a trav\u00e9s del emisor del dep\u00f3sito situado bajo el asiento trasero. Esta instalaci\u00f3n, con el mejor contacto con el combustible en el caso del gas\u00f3leo, puede realizarla un taller especializado.<\/p>\n

\u00a1Atenci\u00f3n!
\nAntes de abrir el tap\u00f3n del dep\u00f3sito, conduzca con el dep\u00f3sito medio vac\u00edo.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p><\/div><\/div><\/p>\n

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Conjunto de filtro (diesel)<\/h3>\n

\"\"<\/p><\/div><\/div><\/p>\n

Una alternativa segura en los turismos di\u00e9sel es el filtro di\u00e9sel. Hay que tener en cuenta que el pasador est\u00e1 en contacto con el combustible.<\/p>\n

La inserci\u00f3n debe realizarla un taller especializado.<\/p><\/div><\/div><\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n <\/div>\n

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\r\n <\/div>\r\n\r\n
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\r\n \r\n <\/i><\/span>\r\n <\/i><\/span>\r\n <\/span>\r\n Procedimiento de ensayo<\/span>\r\n <\/div>\r\n
\r\n

As\u00ed es como se comprueba de forma fiable el ahorro de combustible:<\/strong><\/h3>\n

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\u00a0<\/p>\n

<\/div><\/div><\/p>\n
<\/strong><\/h6>\n

1. Llene el coche hasta que se vea la burbuja de combustible.<\/p>\n

2. Conduzca unos 30 km a 100 km\/h por la autopista. Si est\u00e1 disponible, utilice el control de crucero.<\/p>\n

3. dar la vuelta en la siguiente salida y volver a la gasolinera a 100 km\/h.<\/p>\n

Llene el coche hasta que el combustible se vea sin burbujas. La cantidad repostada es el consumo.<\/p>\n

Instale el BE-Fuelsaver.<\/p>\n

6. Conduzca de nuevo por la autopista unos 30 km a 100 km\/h. Utilice el control de crucero si est\u00e1 disponible.<\/p>\n

7. Da la vuelta en la siguiente salida y vuelve a la gasolinera a100 km\/h.<\/p>\n

Llene el coche hasta que el combustible se vea sin burbujas. La cantidad repostada es el consumo con BE-Fuelsaver. Despu\u00e9s de 6 llenados del dep\u00f3sito, el motor est\u00e1 en condiciones \u00f3ptimas (limpio). Por favor, busque de nuevo los puntos 1 a 4 para determinar el consumo.<\/p>\n

\u00a1Importante!
\nLa prueba despu\u00e9s de 6 llenados del dep\u00f3sito debe realizarse en las mismas condiciones: Clima, temperatura, carga y neum\u00e1ticos con motor calentado (antes y despu\u00e9s).<\/p>\n

Descargas:
\n-->
\n Descripci\u00f3n de la prueba<\/a>
\n<\/strong><\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n <\/div>\n

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\r\n <\/div>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\r\n \r\n <\/i><\/span>\r\n <\/i><\/span>\r\n <\/span>\r\n Opini\u00f3n de los expertos<\/span>\r\n <\/div>\r\n
\r\n

\"\"<\/p>\n

Opini\u00f3n de los expertos<\/h3>\n

Dr. Hinderer<\/h4>\n

Opini\u00f3n de un experto<\/a><\/strong> <\/span>de un experto<\/p><\/div><\/div><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Certificado T\u00dcV<\/h3>\n

Oriente Medio<\/h4>\n


\n El certificado T\u00dcV<\/a> <\/strong>
\n<\/span>confirma la minimizaci\u00f3n del consumo<\/p><\/div><\/div><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tesis doctoral<\/h3>\n

Josephinum Wieselburg<\/h4>\n

Tesis de diploma<\/a><\/span> <\/strong>sobre el Fuelsaver, evaluaci\u00f3n de 50 particulares y empresas<\/p><\/div><\/div><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Aprobaci\u00f3n<\/h3>\n

Brasil<\/h4>\n

Medida por el
\n
\n Ministerio de Medio Ambiente<\/a>
\n <\/strong>
\n<\/span><\/p>\n

confirma el efecto del Fuelsaver<\/p><\/div><\/div><\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n <\/div>\n

\r\n
\r\n <\/div>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\r\n \r\n <\/i><\/span>\r\n <\/i><\/span>\r\n <\/span>\r\n Mediciones en banco de pruebas<\/span>\r\n <\/div>\r\n
\r\n

\"\"<\/p>\n

Skoda Fabia<\/h5>\n

17 % m\u00e1s
\n
\n Potencia<\/strong>
\n <\/a>
\n<\/span><\/p>\n

<\/div><\/div><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

CAMI\u00d3N MAN<\/h5>\n

6 % m\u00e1s
\n
\n Potencia<\/strong>
\n <\/a>
\n<\/span><\/p><\/div><\/div><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

VW Passat V6<\/h5>\n

Despu\u00e9s de la Instalaci\u00f3n<\/strong><\/a> <\/span>la medici\u00f3n tuvo lugar inmediatamente<\/p><\/div><\/div><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Golf 3<\/strong><\/h5>\n

Los t\u00e9cnicos esc\u00e9pticos han comprobado estos valores con sus propios veh\u00edculos.
\n
\n veh\u00edculo<\/strong>
\n <\/a>
\n<\/span> convencidos<\/p><\/div><\/div><\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n <\/div>\n

\r\n
\r\n <\/div>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\r\n \r\n <\/i><\/span>\r\n <\/i><\/span>\r\n <\/span>\r\n V\u00eddeo reportaje: Brasil \/ Dinam\u00f3metro <\/span>\r\n <\/div>\r\n
\r\n

https:\/\/www.n-g.at\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Ford-Focus-Power-mit-BE-Fuelsaver.mp4<\/a><\/video><\/div><\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n <\/div>\n
\r\n
\r\n <\/div>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\r\n \r\n <\/i><\/span>\r\n <\/i><\/span>\r\n <\/span>\r\n Medici\u00f3n de gases de escape<\/span>\r\n <\/div>\r\n
\r\n

\"\"<\/p><\/div><\/div><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

BMW 325 - 2012 opacidad es de 2,24 sin Fuelsaver y con Fuelsaver 2014 la medici\u00f3n de escape muestra una opacidad de 1,07<\/p>\n

--> Tabla con
\n
\n mediciones de turbidez<\/strong>
\n <\/a>
\n<\/span><\/p><\/div><\/div><\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n <\/div>\n

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\r\n <\/div>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\r\n \r\n <\/i><\/span>\r\n <\/i><\/span>\r\n <\/span>\r\n Proyectos comunitarios<\/span>\r\n <\/div>\r\n
\r\n

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<\/div><\/div><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Proyectos comunitarios<\/strong><\/h3>\n

Varios municipios han probado e instalado el Fuelsaver en sus flotas de veh\u00edculos. A continuaci\u00f3n se presentan evaluaciones detalladas:
\n- Burgkirchen<\/a><\/strong>
\n- Neulengbach<\/a><\/strong>
\n- Bairisch K\u00f6lldorf<\/a><\/strong>
\n- Wieselburg<\/a><\/strong>
\n- Ernstbrunn<\/a><\/strong>
\n- Traismauer<\/a><\/strong>
\n- Tulin<\/a><\/strong>
\n- Nut village o.T<\/a>.<\/strong>
\n- Bruck \/ Leita<\/a><\/strong>
\n- Petzenkirchen<\/a><\/strong>
\n- Scharnstein<\/a><\/strong><\/p><\/div><\/div><\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n <\/div>\n

Calefacci\u00f3n<\/h1>\n

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\r\n <\/div>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\r\n \r\n <\/i><\/span>\r\n <\/i><\/span>\r\n <\/span>\r\n Ahorro de aceite<\/span>\r\n <\/div>\r\n
\r\n

\"\" \"\"<\/p><\/div><\/div><\/p>\n

Funcionalidad:<\/h2>\n

Es similar al BE-Fuelsaver, pero s\u00f3lo es una peque\u00f1a varilla met\u00e1lica de 30 mm de longitud y 8 mm de di\u00e1metro. Tiene un agujero en el centro para distinguirlo. El BIO-ENERGETIC-Oil-Saver se fija con una brida para cables en una parte fina (de pared delgada) de la tuber\u00eda de alimentaci\u00f3n al quemador de gas\u00f3leo, o mejor a\u00fan directamente en el filtro de gas\u00f3leo (basta con desenroscar la mirilla situada en la parte inferior cuando la calefacci\u00f3n est\u00e1 apagada).<\/div><\/div><\/p>\n

Aplicaci\u00f3n:<\/h2>\n

Se recomienda hacer reajustar el quemador al cabo de 6-8 semanas (estrangular la alimentaci\u00f3n de aire) y eventualmente reducir el di\u00e1metro de la boquilla del gas\u00f3leo de 0,1-0,5 mm para que se adapte a las nuevas condiciones de combusti\u00f3n. A menudo surge el argumento de que la estufa se ensucia si se reduce la boquilla. Sin embargo, no es as\u00ed, ya que la combusti\u00f3n modificada es m\u00e1s eficaz y el carbono se quema mejor. \u00a1La pr\u00e1ctica lo demuestra !
\nEn la medici\u00f3n de la derecha puede verse que el rendimiento aumenta y la temperatura de los gases de combusti\u00f3n disminuye. El mon\u00f3xido de carbono (CO) tambi\u00e9n disminuye. Se crea un exceso de aire, que debe reajustarse al cabo de unas 6-8 semanas, como se ha descrito anteriormente, para optimizar a\u00fan m\u00e1s el sistema. Tambi\u00e9n se pudo utilizar el bol\u00edgrafo para volver a adecuar los viejos sistemas de calefacci\u00f3n de gas\u00f3leo, que ya no alcanzaban el rendimiento exigido del 90% (= p\u00e9rdida de gases de escape inferior al 10%) y emit\u00edan demasiado CO. Una forma sencilla de \"renovar\" instalaciones antiguas.<\/p>\n

Medici\u00f3n<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

La temperatura de los gases de escape ha descendido 78 grados y se han reducido los niveles de CO.<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n <\/div>
\n

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\r\n <\/div>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\r\n \r\n <\/i><\/span>\r\n <\/i><\/span>\r\n <\/span>\r\n Informe del cliente El ahorro de aceite es tan eficaz como la sustituci\u00f3n de ventanas<\/span>\r\n <\/div>\r\n
\r\n

\"El BE-Oilsaver aporta casi lo mismo que cambiar las ventanas por 100.000 francos\".<\/h2>\n

Informa el cliente Matthias \u00d6rhli al socio de N-G Gregor von Drabich:<\/p>\n

\"Querido Gregor, creo que los dos inviernos fueron m\u00e1s o menos comparables. S\u00ed, las nuevas ventanas cuestan un poco m\u00e1s que dos Oilsavers. <\/em>J Se trata de un bloque de 12 pisos. Seis pisos de 3 1\/2 y seis de 4 1\/2 habitaciones. A\u00f1o de construcci\u00f3n 1980. Las antiguas ventanas eran de madera con doble acristalamiento, algunas de las cuales ya ten\u00edan corrientes de aire. En la junta de propietarios de 2009, decidimos sustituir todas las ventanas de todo el bloque por ventanas de pl\u00e1stico de triple acristalamiento, lo que finalmente se complet\u00f3 en oto\u00f1o de 2010. Eso cost\u00f3 casi 100.000 francos suizos por toda la manzana.<\/em>
\nHe aqu\u00ed el ahorro con ventanas (12,8%) y luego con ahorradores de aceite BE (11,4%):\"<\/em>
\nEs l\u00f3gico que, despu\u00e9s del gas\u00f3leo de calefacci\u00f3n, tambi\u00e9n se optimice la combusti\u00f3n del gas. Por ello, a continuaci\u00f3n se desarroll\u00f3 el ahorrador de gas BE:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n <\/div>
\n

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\r\n <\/div>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\r\n \r\n <\/i><\/span>\r\n <\/i><\/span>\r\n <\/span>\r\n Ahorro de gas<\/span>\r\n <\/div>\r\n
\r\n

\"\" \"\"
<\/div><\/div><\/p>\n

Aplicaci\u00f3n:<\/h2>\n

Se trata de un hex\u00e1gono de unos 2,5 cm de longitud que se monta con bridas para cables en el suministro de gas, cerca del quemador. Esto tambi\u00e9n puede ocurrir en la tuber\u00eda del interior de la caldera de gas. Para ello, tienes que abrir la tapa y all\u00ed puedes fijar el pasador en la l\u00ednea de acero inoxidable que se suele encontrar con dos bridas para cables.
<\/div><\/div><\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n <\/div>
\n

\r\n
\r\n <\/div>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\r\n \r\n <\/i><\/span>\r\n <\/i><\/span>\r\n <\/span>\r\n Woodpower - Optimizaci\u00f3n de estufas de le\u00f1a, pellets y madera<\/span>\r\n <\/div>\r\n
\r\n

\"\"<\/p>\n

<\/div><\/div><\/em><\/p>\n

Aplicaci\u00f3n:<\/h2>\n

El protector de astillas de bioenerg\u00eda est\u00e1 atascado en alg\u00fan punto limpio del eje transportador o de la tolva de pellets del sistema de calefacci\u00f3n. Se tarda entre 3 y 4 semanas en alcanzar el efecto m\u00e1ximo.<\/div><\/div>Para los sistemas sin control autom\u00e1tico de ox\u00edgeno residual\/lambda, se recomienda que un instalador reajuste la caldera al cabo de unas 8 semanas para volver a optimizar la combusti\u00f3n. Adem\u00e1s, la velocidad de entrada debe reducirse en m\u00e1s de un 50% en la mayor\u00eda de los sistemas, ya que a veces la madera arde el doble de tiempo y, de lo contrario, el material sin quemar se transporta al contenedor de cenizas.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n <\/div>
\n

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\r\n <\/div>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\r\n \r\n <\/i><\/span>\r\n <\/i><\/span>\r\n <\/span>\r\n Ahorro de gas<\/span>\r\n <\/div>\r\n
\r\n

\"\" \"\"
<\/div><\/div><\/p>\n

Aplicaci\u00f3n:<\/h2>\n

Se trata de un hex\u00e1gono de unos 2,5 cm de longitud que se monta con bridas para cables en el suministro de gas, cerca del quemador. Esto tambi\u00e9n puede ocurrir en la tuber\u00eda del interior de la caldera de gas. Para ello, tienes que abrir la tapa y all\u00ed puedes fijar el pasador en la l\u00ednea de acero inoxidable que se suele encontrar con dos bridas para cables.
<\/div><\/div><\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n <\/div>
\n

\r\n
\r\n <\/div>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\r\n \r\n <\/i><\/span>\r\n <\/i><\/span>\r\n <\/span>\r\n Informe: Woodpower<\/span>\r\n <\/div>\r\n
\r\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/div><\/div><\/em><\/p>\n

Cambio en la calefacci\u00f3n de le\u00f1a para la carga general - informa el Sr. Jungwirth:<\/strong>
\n\"En una conferencia en el municipio de Petzenkirchen, conoc\u00ed la tecnolog\u00eda de NewGeneration Bio y sus productos y decid\u00ed espont\u00e1neamente comprar el holograma de ahorro de madera y ponerlo en funcionamiento el mismo d\u00eda. Siguiendo la recomendaci\u00f3n del Sr. Bieder, coloqu\u00e9 la pegatina en la parte inferior de mi carretilla, donde almaceno mis provisiones diarias de troncos. Despu\u00e9s de una semana, los siguientes par\u00e1metros han cambiado en la pantalla de mi sistema de calefacci\u00f3n.<\/div><\/div><\/em><\/p>\n

La eficiencia ha aumentado del 91 al 93% y el ox\u00edgeno residual del 4 al 6,5%. El valor de CO ha bajado del 16 al 13,9% y la temperatura de los gases de combusti\u00f3n de 200 a 150 grados.<\/em>
\nAl cabo de 2 semanas, la eficiencia ha mejorado otro 1,5%, hasta el 94,5%, y el valor de CO ha bajado del 13,9% al 13%. Visualmente, el cambio en la llama es particularmente visible; ha pasado de su forma original de alta y naranja a roja y peque\u00f1a a apenas visible y brillante.<\/em>
\nTodav\u00eda no puedo informar sobre el ahorro de consumo efectivo, \u00a1creo que el periodo de calefacci\u00f3n completo lo demostrar\u00e1!<\/em>
\nSaludos cordiales<\/em><\/p>\n

Josef Jungwirth \/ granja ecol\u00f3gica \/ Baumbach n\u00ba 11 \/ 3281 Oberndorf \/ 0664 73548980 \/ josef-jungwirth@aon.at\"<\/em><\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n <\/div><\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a> Encontrar\u00e1 m\u00e1s pruebas de clientes y medidas en la tienda<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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